该车搭载三电机系统，最大马力高达1548马力，零百加速时间仅为1.98秒。

  3.小米SU7 Ultra具备高智能化配置，已标配Xiaomi HAD智能驾驶系统，支持5屏联动。

  5.小米SU7 Ultra的发布标志着小米郑重进入高端新能源汽车市场，有望成为豪华新能源赛道的鲶鱼。

  车东西2月27日晚间消息，就在刚刚，小米科技有限责任公司创始人、董事长兼CEO雷军发布了小米SU7 Ultra的最终售价52.99万，相比81.49万的预售价便宜了28.5万。而这个惊爆价也引起了现场米粉的欢呼。

  小米SU7 Ultra是小米SU7的终极旗舰款，也是小米至今为止最贵的产品，在现场，雷军也连珠炮般的展示了小米SU7 Ultra超强的动力性能以及行业前列的智能驾驶和智能座舱技术 。

  雷军对于这款车也非常自信，喊出了小米对新豪车的定义——“科技紧追特斯拉，性能比肩保时捷，豪华媲美BBA”。

  在公布完售价，雷总还把权益拉到了顶。用户如果在3月底下单的线件碳纤维配件免费送。这也引发现场用户一阵接一阵的欢呼。

  雷军也谈到了最近非常火的特斯拉FSD，小米的HAD全场景智能驾驶免费送。

  那么小米SU7 Ultra是不是真的如雷军讲的那般强悍？各位跟着我们的报道来一起感受下。

  为了更好满足小米SU7 Ultra的赛道属性，小米汽车官方也准备了多个选装配件，包含竞速套件、碳纤维大尾翼+前气坝、碳纤维外饰套装、碳纤维内饰套装等，将车辆的赛道属性拉到了极致。

  在介绍小米SU7 Ultra的配置的时候，雷军现场也是金句频出，在谈到碳纤维配件的时候，网友们的千亿富豪朋友雷军直接喊出“经常买跑车的朋友们都知道……”

  介绍车辆的轮胎防噪系统时，雷军也做了一次接地气的科普：“说人话就是多加了一层隔音棉。”

  从动力性能上看，小米SU7 Ultra搭载了与原型车相同的三电机系统，该系统由两台V8s电机和一台V6s电机构成，标配三电机自研矢量扭矩控制，最大马力高达1548马力，峰值功率达到1138kW，峰值扭矩达到1770N·m。

  因此新车动力属性极为强悍。与Model SPlaid、2025款极氪001FR、保时捷TaycanTurbo GT这三款对标车型相比，小米新车上限功率、最大马力、最大扭矩都存在比较大领先优势。

  小米SU7 Ultra零百加速时间仅为1.98秒，不过，小米SU7 Ultra的零百加速是不包含起步时间的，和特斯拉Model S Plaid零百加速（2.1s）一样。

  为了逐步提升赛道表现，小米SU7 Ultra实现了赛道式热管理系统、碳陶制动盘的全系标配，还标配了赛道版高功率电池包，搭载容量为93.7kWh的三元锂电池，最大放电倍率16C，最大放电功率达到1330kW。

  同时，新车还具备一系列竞速套装可选，包括21英寸U型锻造轮毂、倍耐力PZERO TROFEOBS半热熔轮胎、碳纤维车顶等。

  基于以上强大的动力属性，小米SU7 Ultra在赛道上也取得了一系列好成绩。

  去年10月，小米SU7 Ultra原型车跑出6’46’’8746的成绩，成为目前纽北赛道最快的四门车。小米还进行了全国赛道挑战，相继成为了成都天府国际赛道最速四门量产车、上海国际赛车场上赛最速量产车。

  在发布会现场，雷军还谈到了小米SU7 Ultra 在上海国际赛车场圈速超过保时捷，雷军说发完成绩之后比较忐忑，没想到保时捷官方发微博祝福小米的成绩。

  “保时捷这样的国际大厂还是有格局！”雷军现场说到，小米也期待和保时捷在下一个赛道再见，接下来小米也将会继续挑战纽北赛道。

  此前，小米汽车官方表示，小米 SU7 Ultra计划今年6月继续挑战纽北量产圈速榜。

  考虑到小米SU7 Ultra是一款面向普通用户的车型，小米汽车也设置了经济、标准、运动、自定义（两种模式）、一键Boost等街道模式。

  针对赛道场景，小米也设置了耐力赛、排位赛、漂移模式等，同时也提供了一键Boost模式。

  对于车标镀金这个网上热门话题，雷军也调侃着说道，我们只是镀了一层金，没必要抠了。

  介绍车辆的轮胎防噪系统时，雷军也做了一次接地气的科普：“说人话就是多加了一层隔音棉。”

  虽然性能怪兽是小米SU7 Ultra最大的标签之一，但是这款车在智能化方面同样足够出色。小米SU7 Ultra已经标配了Xiaomi HAD智能驾驶系统，全面接入了端到端大模型。

  Xiaomi HAD智能驾驶系统具有高机动算力储备和高质量训练数据储备，智能驾驶总算力达到11.45 EFLOPS，优质场景片段积累超1000万Clips。

  SU7 Ultra全车包含了27颗的传感器，其中包含1颗128线颗超声波雷达，确保了对车辆360无死角的覆盖。而在智驾芯片方面，小米SU7 Ultra则采用了两颗英伟达Orin芯片，综合算力为508TOPS。

  目前Xiaomi HAD智能驾驶系统已经实现了车位到车位能力，用户上车之后只要设置到导航，一键就能开启智驾状态，车辆可以自动识别ETC车道，自动通过闸机，能轻松上下高速；在无车道的小路上也能顺利通过；而到了停车场也能自动识别车位完成泊车。

  这也离不开小米视觉语言大模型VLM，在行车场景和泊车场景都能够识别复杂的道路环境，并最终强化驾驶决策，拔高智能驾驶的安全性。

  此外，小米SU7 Ultra标配Xiaomi Hyper OS智能座舱，搭载高通8295座舱芯片，支持5屏联动，软件生态丰富且不卡顿。

  通过接入多模态大模型，小爱同学的能力也得到了进一步的提升，不但能更好的通过语音控制车辆，还能进行更多有趣的互动体验。

  目前小米也在逐步提升CarIoT能力，全车已经预留了12处生态拓展接口，小米官方已经上线款生态配件。

  整体来看，小米SU7 Ultra确实是一款足够优秀的产品，动力性能、智能化水平上都已经迈入行业第一梯队，随着这款车的正式开卖，高端新能源汽车市场可能会迎来真正的鲶鱼。

  用尊界S800打响了超豪华市场的第一枪，而这周小米也将目光瞄向了豪华汽车市场。而这一目标的产生并非盲目自信，得益于国内新能源汽车的加快速度进行发展，国内车企在产品的性能和体验上已经追上了海外豪华品牌的产品。

  小米在进入汽车行业之后，迅速掀起一阵旋风，小米SU7上市9个月累计锁单超过24.8万台，累计交付量超过13.5万台，也就是说去年还剩下11.3万台待交付，表现很惊人，而在进入到2025年之后，小米汽车仍就保持了比较快速的上涨的速度，甚至有消息显示，小米汽车的订单排产已经排到了6、7月份。

  这也足见小米汽车的影响力，随着小米SU7 Ultra的发布，小米也正式杀入到了高端新能源汽车市场，凭借其强悍的产品力和小米的品牌知名度，小米SU7 Ultra有望成为豪华新能源赛道的一条鲶鱼。